智己L6的发布会可以说相当成功，大概率，这将会成为20-30万级电动市场的另一个激情角逐者。
其成功的点，其实不单纯在于强势的产品力，还在于定了一个让所有对手都无法接受的价格:起售价19.99万，800V车型起售价23.99万。
如果再退一步来看刚上市不久，被定义为网红车、情绪价值车的小米SU7，单单从产品力角度来看，智己L6可以说是全面超越。
一个是价格，19.9万的智己L6要比21.59万的小米SU7，在价格上便宜了1万6。
同样用了75kWh电池包，同样是300Ps电机，充电速度同样是在半个小时左右，并且智己L6还用上了更全套的智能驾驶辅助系统以及更强的254TOPS算力芯片。
雷军曾经说过，小米SU7基本上是在赔钱卖。
但事实上是，这些价值相对较高的电车，是很难亏损的，比SU7配置更高的智己L6，在价格还低了1.6万的运营基础上，事实上还有利润空间。
如果往上选择一个版本，差距更大！
指导价24万的智己L6 MAX长续航版，价格要比24.59万的小米SU7便宜了6000元，小米SU7的电池包容量大了11kWh。
但是！
这个版本的智己L6用的是800V平台，最大充电功率超过390kW，而更贵的小米SU7则是入门的400V平台，充电功率在150kW左右。
此外，小米SU7用的是磷酸铁锂电池，而智己L6配备的则是三元锂电池。从成本角度来看，无疑智己L6更具有科技代表力，且价格优势更加明显。
所以，雷军所谓的“赔钱策略”，其实就是在制造情绪价值。
目前20多万的纯电车，想要真正的在终端市场站稳脚步，三项核心大件儿必不可少:
一个是，800V平台架构，更高的电压平台意味着在充电时，不需要太大的电流，就能获得更大的充电功率。
如果需要250kw的充电功率，电压平台在700V左右，电流350A就够了。
但如果电压平台在400V，则需要牺牲电池的寿命，强行以600A的电流充电，短期来看速度可能相同，但长期情况下对电池的寿命是有较大影响的。
所以，400V平台的充电功率普遍不够高，尤其是容量90kWh的大电池包，充电时间更长。
另一个是，智能驾驶辅助系统，这一定是下一个阶段的重要发展方向，更好的智能驾驶辅助系统，既需要算力支持，也需要算法、逻辑以及硬件的支持。
高算力芯片、多线雷达、大数据汇总都离不开。
最后则是价格策略，同样的800V、智能驾驶辅助系统，价格越低越受欢迎，比如说智己L6和小米SU7，前者在800V、智驾对抗后者400V、无智驾的处境中，价格优势还非常明显。
对于那些想要长期持有的用户来说，一定是更值得的选择。
很多人说，雷军的小米SU7提供的是情绪价值，但事实上情绪价值一文不值，如同谈恋爱初期的甜蜜一样，一年之后的甜蜜感趋于平淡，需要的就是扎实的产品力、舒适的空间、不错的技术表现力。
所以，情绪价值提供的是短期的快乐。
但20多万买的车，如果只考虑情绪价值，并不是一件理性的消费行为，汽车不是手机，可以让更多人做到想换就换，之所以汽车市场会不断内卷，就是因为买车的容错率太低，企业运营需要谨小慎微。
总而言之一句话， 同样的预算，要买技术更主流、更强的产品，只有这样，被淘汰的速度才会更慢。
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