中大型SUV在国内一直都比较受欢迎，在国产新能源车型崛起之前，这块市场主要被合资厂商占据，大众途昂就是其中的代表性车型。最近几个月合资厂商销量不断下滑，但大众途昂依然有月销4000辆的实力，竞争力还是比较强的。
近日2024款大众途昂正式上市，新车共推出7款车型，售价为29.5-40.5万元，价格覆盖范围比较大，能够满足不同用户群体的用车需求。与现款车型相比，这款车并没有发生什么大的变化，主要以吸引老客户为主。
年度小改款，整体变化不大
大众旗下燃油车的外观设计一直都比较保守，最近几年受到新能源汽车市场的影响，它也推出了一些比较圆润、时尚的前脸造型，但大众途昂并没有受到影响，它依旧采用传统的家族式设计理念。
2022年11月份上市的大众揽巡，被外界看作是大众最后一款全新研发的燃油车，对于大众途昂这种曾经的经典车系，大众很可能不会再进行大的改动，而是以小修小补为主。
大众在国内市场上有着比较强的市场影响力，虽然现在是新能源时代，但喜欢大众途昂这种燃油车的用户并不算少，所以它还可以继续发光发热。在大众ID.系列完全成熟之前，大众的这些燃油车还会维持正常的更新换代。
大众途昂定位于中大型SUV，车身长度为5052mm，轴距为2980mm，前悬后悬都比较短，乘坐空间和后备厢空间都比较可观，属于典型的中大型SUV，适合那些五口或者七口之家。
大众途昂采用2+3+2的7座布局，内部空间灵活多变，用户可以根据自身实际需求去进行组合，这也是7座中大型SUV比较实用的地方。对大多数的家庭用户来说，能够一车多用的车型是比较值得关注的。
车尾设计基本与现款车型保持一致，作为一款中大型SUV，大众途昂整体上都显得比较大气，尾灯尺寸也比较大，夜间点亮后比较醒目，白天也有比较高的辨识度。对很多潜在用户来说，他们可能更喜欢这种比较野心的设计，而不是新能源车型上普遍存在的眯眯眼。
值得一提的是，大众途昂的二三排座椅放倒后是完全纯平的，这一点不少七座车型都做不到，它可以被改造成一张移动的大床，适合放置一些大件物品，也方便用户在周末、节假日进行露营。
内饰布局方面，新车同样没有发生什么大的变化，维持了大众途昂的家族式设计，整体的布局还是可以的，但在配置水平上很难与同价位的国产车相提并论。既然大众把重点放在了新能源车型上，那么燃油车这种低配高价的问题，可能也很难解决了。
大众途昂全系搭载12英寸悬浮式中控屏，算是跟上了潮流，但从操作界面以及UI图标设计等方面来看，大众在智能化方面的水平并不算高，如果与国产新能源车型相比，它大概只相当于入门级别。
以消费者比较关注的驾驶辅助系统为例，大众途昂提供了主动刹车、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道居中保持等辅助功能，但这些辅助功能只在中高配车型上出现，它所搭载的大众IQ.DRIVE辅助系统也只是入门级别。在智能化方面，大众途昂算是比较一般的。
在其它内部配置方面，大众途昂的表现还算可以，但在高端配置上有所不足，例如在国产车上早已普及的无线充电功能，只在大众途昂的两款高配车型上出现。
在舒适度方面，大众途昂也存在同样的问题，作为一款29.50万元起售的高端车型，大众途昂全系都没有提供真皮座椅，此外座椅的坐垫也比较薄，功能也比较简单，只有售价超过34.5万元的中高配车型上才提供前排座椅加热、通风等功能。
依然不碰新能源
对于那些为自己贡献了大部分销量的燃油车，传统厂商一般有两种处理方式，一种是推出它的新能源版本，慢慢地实现平替；另一种则是维持原状，然后逐渐退出市场，大众途昂选择的显然是第二种。
新款大众途昂搭载2.0T和2.5T两种涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，前者最大功率则分为137kW、162kW两种；后者最大功率为220kW，在同级别的合资车中，这样的表现算是主流水平，满足日常需求是没什么问题的。
除最低配车型之外，其余车型均搭载全时四驱系统和中央差速器，具备比较强大的越野能力，这是这款车在动力系统方面的最大亮点，但需要注意的是，大众途昂需要加95号汽油，有着比较高的用车成本，这可能会劝退一部分想开着这款车去越野的用户
未来前景如何？
最近三个月时间，大众途昂月均销量在4000辆以上，表现相当不错，但这份成绩单的背后，是它大幅降价换来的性价比。实际上，现款大众途昂的起售价已经跌至23万左右，这吸引了一些原本预算不足的用户。
新款大众途昂的变化并不大，只是对语音识别等功能进行了简单的升级，距离国产车的平均水平仍有较大差距，用车体验方面也没有明显提升。在油价较高、新能源车型销量越来越高的情况下，大众途昂这种纯燃油车前景一般，它依然能吸引不少传统消费者，并且通过降价等手段维持一定的销量规模，但已经不太可能占据市场主导地位。
小结:大众途昂依然有着不少忠实用户，这是它销量基本盘的保证，只要燃油车不被完全淘汰，大众途昂就有一席之地，不过从长远来看，消费者可能更希望看到大众推出一款能“平替”大众途昂的中大型SUV。
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