“车电合一”都安全，电车才能真安全

新能源车的安全问题逐步成为了行业讨论的焦点。

在近期举办的2024世界动力电池大会大会上，宁德时代董事长曾毓群高呼“动力电池行业必须迈进高标准发展阶段。”他认为，首当其冲的是高安全，这是行业可持续发展的生命线，当前一些动力电池的安全系数远远不够。

“2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆，电芯装载量数十亿个。安全问题得不到解决，后果是灾难性的。”在曾毓群看来，“电池安全是一个系统性的工程，需要在材料热稳定性等方面提升标准。”他呼吁要建立绝对的安全标准红线，“竞争先放在一边，把消费者安全的标准放在前面”。

图源:《新能源汽车运行安全性能检验规程》截图

与曾毓群的担心如出一辙，于近期发布并将于2025年3月1日正式实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确规定要强化对新能源车的检测标准。根据规程，新能源汽车安全性能检验包括动力蓄电池安全检测和电气安全检测作为必检项目，还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。此规程适用于所有在用纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车的运行安全性能检验。

这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准，在此之前，新能源车与燃油车一样，实行从第6年开始2年一检，第10年开始1年一检的检测频率，与油车常超的使用周期不同，新能源车存在诸多安全问题。此前，有博主在爆料电动车年检时提到，6年以上新能源车型，随机检测合格率只有10%。

虽说这并非官方发布的数据，但其也在一定程度上显示出新能源车领域存在严重的安全问题。

在此之前，为了证明自家新能源车安全，各大车企纷纷在电池包以及三电管理上下功夫，如比亚迪表示旗下三元锂电池经过严格的安全测试和认证，能够在针刺、火烧、短路等各种极端情况下确保安全性。此外，比亚迪的电池管理系统也能确保电池在各种使用场景下的安全运行，以此保证比亚迪电池安全性。

而极氪汽车则在不久前发布了第二代金砖电池，并表示在安全标准上采用了8大热安全防护技术，通过了电芯超压针刺实验、240秒火烧实验，以及整包六大极端工况串行测试。另外还通过AI BMS电池管理技术，还能提升电池电量估算精度，提前识别风险车辆，延长电池使用寿命。

从单一电芯能够通过针刺实验，到整个电池包能够通过碾压、浸水测试，再到现如今比亚迪、极氪等品牌将安全拓展至三电系统，行业卷安全的状态，让新能源车的整体水平前进了一大步。

但从用车安全的角度而言，这还远远不够，要将三电系统和整车结合起来、树立整体安全的概念、无论是单个电芯、还是电池包、乃至整个新能源车都要安全，消费者才能用的放心。

近日，东风日产旗下的启辰品牌提出车电合一才是真安全的概念，从整车的角度强调新能源车的安全性。为了验证旗下电动车的安全性，启辰不仅展示了其核心“三端”融合+“五维”防护的整体设计，其中“三端”融合了云端、车端、电池端，“五维”防护则包括云端、整车、电池包、BMS、电芯，还让启辰VX6整车通过涉水、火烧、刮底等挑战。

图源:启辰

而启辰VX6通过火烧的小视频也引发了不少车友的关注，很多人质疑到，让整车通过火烧的测试有悖常理，毕竟内部没有损伤的电池包，从外部是很难引燃的，用外部火烧的形式来证明自己的车型没有自燃风险，无法证明自己的实力。

单从外部火烧这一项测试来看，启辰的做法确实有失偏颇，但倘若将其放在启辰整个测试体系来看，则能够在一定程度上说明些许问题。毕竟启辰的鲁班电池已经通过了电池针刺、外部火烧、跌落重击、海水浸泡等硬核测试，可以做到不起火、不爆炸，而以整车的形式通过涉水、火烧、刮底测试，颇有一番挑战附加题的风味。

从用车安全的角度来说，新能源车既需要保证电芯、电池包等关键部件不起火、不爆炸，更要保证消费者在用车过程当中的安全性，除了要对整车进行涉水、火烧、刮底测试之外，还需在用车环境变化的背景下，确保车辆安全，毕竟每个消费者的用车习惯不同，使用场景也有很大的差异，在保证电池包不自燃的情况下，也需要排除整车其他的自燃因素。

不是说新能源车自燃了，但电池包没自燃，这台电动车就毫无问题，而是要确保“车电合一”都安全，电车才能真安全。