秦LDM-i续航实测，插混优势得以体现

此次比亚迪发布会还有一个争议点，2000+km续航。我第一时间向参加比亚迪续航挑战的媒体朋友咨询，他们亲测油耗确实很低，不过并不是所有媒体都跑完全程，所以不具备代表性。这几天有媒体全程直播实测，驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型，一路从西安到深圳，沿途经过高速路段、城市道路及下雨天，最终满油满电续航里程为1977公里，加了66.74L油，综合油耗3.37L/百公里，按照官方宣传里程来算，达成率98.85％。

这个事儿影响挺大，代表了全球混动进入新时代，证明了在新能源汽车赛道上，插混的续航能力是王道，比亚迪拿出的第五代DM技术，确实让大家眼前一亮。

为什么能做到如此续航呢？核心还是油耗确实低，秦L DM-I 80kmNEDC油耗2.9L/100km，WLTC油耗3.8L/100km，此次测试的为120km版本，NEDC油耗3.08L/100km，WLTC油耗3.98L/100km，无论是NEDC还是WLTC都很低。此次测试结果正好处于两者之间。

油耗为何这么低？我个人觉得主要是三个方面，发动机强化最高效率点，EHS提高工况效率，电池能量密度提高。比亚迪在秦L和海豹06上使用的是一款全新的发动机，压缩比从15.5提升到16，进一步增加燃烧温度和最大压力，强化阿特金森循环，实现更大的膨胀比，降低泵气损失，降低排温。发动机热效率从43%提高到46%，相比上一代，这部分对油耗的帮助有7%。

第二是EHS提高工况效率，根据发布会的介绍，EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。相比上一代，这一部分对油耗帮助有5%。

第三是电池能量密度提高，一方面是降低重量，这一点很好理解；另一方面是提高充放电性能，这对系统能量分配帮助较大。据说电池能量密度相比上代提升15.9%。采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。电池充放电能力强了， 低温、急加速、能量回收等可以进行更多电能转换。我估计这一块对油耗帮助有5%。三块加起来，油耗相比上一代就接近20%的提升了。

比亚迪深耕插电混动技术领域已将近21年，个人觉得比亚迪第五代DM技术是一套纯粹经济性取向的技术，设计指标中油耗的优先级最高，极致省油。此次实测的3.37L/百公里油耗，还是在打开空调的情况下测试的，按照8.02元/L的油价，综合使用成本0.27元/km，而我的纯电车使用公共充电桩充电价格1.75元/度，按照18kWh/100km来评估，综合使用成本0.32元/km，插混用油的成本比没有家充条件的纯电还低，这对新能源行业是一个颠覆。