宝马5系换代失败,销量不及奔驰E级一半,降价是最后的机会

作为一个2014年就开始关注国产车的汽车爱好者，对于自主汽车的“弯道超车”时常会产生一种梦幻般的感觉，短短两三年的时间，国产新能源汽车不仅引领了新的潮流，更是让新能源的透率达到了45.95%。

值得一提的是，国产新能源汽车也顺便完成了“冲高”的目标，问界M7、腾势N7、理想L7、理想L8、方程豹豹5......，这些车型在价格上对标奔驰、宝马、奥迪，市场表现也比较火爆。

奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企的市场份被不断压缩，就拿宝马5系来说，在3月18号-3月24号的周销量挚只有761辆，相对而言，奔驰E级的周销量有2179辆，宝马5系的销量不及奔驰E级一半。

新款宝马5系于1月25日正式上市，厂商指导价格为43.99万-52.59万，根据地区不同，终端具有2万左右的优惠。目前来看，改款车型算是失败了，降价或许是最后的机会，那么，新款宝马5系为什么卖不动呢？我们该怎么选？

首先是外观设计部分，进气格栅依旧延续了宝马家族式的双肾式设计，不过，其中网改成了封闭式的，采用亮面色黑色装饰板覆盖，加以银色镀铬装饰条。我觉得新款宝马5系失败的地方是大灯，大灯的造型相比较老款车型来说更锐利，包括尾灯也是这样，失了几分成熟和稳重。

侧面造型延续了宝马长车头、短前悬的设计，车顶比较的流畅，融入了空气动力学，若隐若现的腰线搭配半隐藏式的门把手、多幅式铝合金轮毂，对于整车的运动气息有着进一步的提升。

尺寸上，宝马5系的车身长宽高分别为5175mm、1900mm、1520mm，轴距长度为3105mm，尺寸相比较老款车型来说增加了69mm，轴距长度保持不变。

实际的空间基本上和老款车型保持一致，体验者身高1米8，坐在后排保持正常姿态，膝盖距离前排座椅有三拳的距离，腿部空间还是比较宽敞的，唯一的缺点就是后排地板中间有着20cm的隆起，包括座椅中间的靠背也高高凸起，坐在中间的乘客或许会有些不舒服。

坐进前排，一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、璀璨水晶质感内饰，整个氛围营造的很好，其中，多媒体屏幕的尺寸为14.9英寸，液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，此外，宝马5系的方向盘重新设计成了双幅式造型，在黑红撞色主色调的烘托下，增添了一些运动范儿。

隔音上，在80kmh时的噪音为63.1分贝，凯迪拉克CT6的噪音为62.6分贝，奔驰E级的噪音为63.2分贝；在100kmh时的噪音为65分贝，不难发现，宝马5系在100kmh时的静谧性更好。

动力部分，宝马5系全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具有低高两种功率模式，最大马力分别为190和258匹，峰值扭矩分别为310和400牛米，传动系统为8挡手自一体变速箱。宝马5系采用前置后驱，前后悬架分别为双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。

推荐2024款 530Li 领先型豪华套装型，在运动模式下，百公里实测加速为6.57秒，动力储备很足，平顺性和响应速度也不错。虽然它是一台5米1多的车，但是开起来没有大车给我的那种“船感”。整体很扎实，尤其过弯的时候，还是一脉相承的指哪打哪。

在油耗部分，宝马5系在平均时速25kmh的城市路况下，其百公里表显油耗为8.4L，在平均时速65kmh的高架路况下，其百公里表显油耗为5.7L，燃油经济性比奥迪A6L更强。

总而言之，全新一代宝马5系在性能、参数上的表现还是比较不错的，就是外观设计尤其是大灯的设计比较失败，内饰的改动也比较大，方向盘的设计有些不伦不类，既没有赢得年轻人的青睐，也失去了成熟和稳重。加之，新车上市，优惠幅度也不大，销量不断下滑，想要销量反弹，降价是最后的机会。