11月14日,秘鲁钱凯港“开港”。蔚蓝海洋上,这座现代化的全自动港口吸引世界目光。
交而通,不让码头变“孤岛”
空中俯瞰建设中的钱凯港。
钱凯港形如一块伸出海岸线的巨大浮岛,一条近2000米的地下隧道从陆地通来,连接港区辅建区和码头操作区。
差一点,港区就成了孤岛。
2023年9月,钱凯港隧道施工到连接道路标段时,地质条件突变,原本松软地层变成了坚硬的石英岩,矿机钻头因硬度不够,罢了工。
施工单位焦急寻找解决方案,身为监理的长江设计集团秘鲁分公司经理王杰站了出来:“我们也来想想办法。”
很快,监理团队项目总工黄建和跑去邻国厄瓜多尔寻求替代设备。可由于当地资源有限,这次的搜寻无功而返。
如同蚂蚁搬山,工作人将断面分成了上下两层,一层一层的挖,一点一点的掘进。最后一块石头击碎的瞬间,隧道内响起了欢呼声。
心相连,把最好的带过去
空中俯瞰建设中的钱凯港。
随着钱凯港一天天长大,王杰越来越深刻地认识到:共建“一带一路”,一定要用“好东西”。
钱凯港上运输繁忙,无人转运小车正在自动装卸货物,机械吊臂在后台“智慧大脑”的指挥下完成起吊……看着眼前这个南美洲首个自动化集装箱码头,王杰有种说不出的亲切感,“它和武汉阳逻港太像了”。
“其实,从工程建设的角度来说,造一座港口并不难,难的是要建成一座怎样的港口。”王杰回忆,在建设最初,投资建设方、中远海运集团所属中远海运港口有限公司就曾明确,要建就建最现代、最智慧的海港。
2023年4月,王杰和黄建和受邀前往武汉阳逻港参观调研。他们此行的目的,就是近距离观摩一座现代化港口的运作,找到钱凯港的运营思路。
在阳逻港,他们看到“几无人影”的作业现场。基于港区的智慧化建设,现场的集装箱卡车实现了无人驾驶。这些车自动前往码头岸桥处,自动对位,等货物上车后,再自行前往堆场,堆叠成垛。
“我们把看到的汇报给项目,提出了码头运营方式的优化意见。”王杰说,当地真正需要的是一座现代化的海港。
如今,秘鲁人尝到现代化海港高效运输的便利。当地农业工程师马丁·泰加达感叹:“这真是个造福两国人民的重大工程!”
行以远,共同看向未来
秘鲁钱凯港航拍图。
钱凯港的建设,参与者众多,其中九成为秘鲁当地人。
2021年6月,在监理工作启动之初,王杰曾有困扰,在中秘不同的文化背景下,两国的建设者如何一条心。
在施工最吃紧的日子,一件小事让他豁然开朗。一位秘鲁当地工程师摊开父亲寄来的一封信告诉王杰,父亲叮嘱他“钱凯港是秘鲁历史上前所未有的工程项目,你一定要努力工作,不能辜负重任”。
就是这句话让王杰备受鼓舞。“是啊,任何一个参与这个项目的人,担负的都是国家重托,有幸参与其中,我们都应努力。”后来,王杰不断以同样的话语,鼓舞激励着两国的建设者。
2022年初,王杰与秘鲁国家港务局一位港口审批负责人相谈时,对方问他,项目几时可以完工。当王杰回答力争2024年时,这位官员几乎不敢相信:“这么快?”。
11月14日晚,王杰出席秘鲁钱凯港开港仪式。(受访者供图)
2024年11月14日,钱凯港开港,王杰手机收到这位官员发来的短信,称“建设速度绝对算是奇迹”“被中国在项目投资上的远见和执行力所折服”。
“我们从2021年2月项目启动建设到港口开港,前后不到4年时间。”王杰说,这一成绩不仅是“中国速度”的再现,也是秘鲁人创造的奇迹。
“一带一路”是面向世界,面向现代化,面向未来的。王杰坚信,目标一致,未来的路才能走得实、走得远。他说,他和团队短期还不会回国,他们在秘鲁还有阿雷基帕卡斯蒂亚省安达马约公路等项目,“钱凯港的建设经验将鼓舞我们继续前行”。
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