“电比油低”的时代来了！卡罗拉终于坐不住了，直降3.5w

纵观国内目前的汽车市场状况，传统燃油车受到了新能源汽车层层打压，先是新能源汽车的出行成本更低、行驶品质更高，以及不限行、不限号的优势，其次到现如今的“电比油”低，刚开年比亚迪就推出了秦plus荣耀版、驱逐舰05荣耀版，7.98万元的起售价，真正做到了“电比油”低的价格，直接把传统燃油车压得喘不过气来，让燃油车再次破防，当然；就连曾经合资品牌销量王的朗逸、卡罗拉、轩逸也不例外。

要知道；朗逸、卡罗拉、轩逸，曾经都是合资紧凑型车销量排行榜的top1、top2、top3，可现如今随着新能源汽车高速崛起，以及加上比亚迪为进一步加快“油转电”的速度，它们三者的销量可谓是一落千丈，毕竟大多数客户都已经把选择权都交给新能源车型了，所以传统燃油车下降是必定的。

在外观设计上；23款丰田卡罗拉虽然主打的是时尚、动感的风格，新车前脸采用巨大的蜂窝状中网进气格栅，并且进行了熏黑处理，加上只有两侧雾灯区域采用了一个“C”型的塑料运动件，让整车运动感瞬间提升了不少，但相较于现在的新能源车型而言，还是略显中庸了一些，毕竟现如今的新能源车型都很激近、前卫，也很符合当代年轻人的审美标准。

23款丰田卡罗拉燃油版有6款车型，官方指导价在11.68万元—13.28万元；油电混动有3款车型，官方指导价在13.18万元—15.58万元；根据经销商给出的公开优惠力度是全系直降3.5w，这完全可以说是卡罗拉有史以来降价最狠的一次了，毕竟丰田的车型价格一向都十分坚挺，看来这次受到的新能源的打击不小，所以不得已才采取降价求量这一措施，不过这个方法还是挺见效的，目前卡罗拉月销量均维持在12000—15000之间，销量虽然没有以前高，但对比同级别的传统燃油车来讲，它依然算是非常不错的。

动力方面；卡罗拉共有三种不同的动力给消费者选择，传统燃油车车型采用1.2T 直列4缸 涡轮增压发动机，以及1.5L 直列3缸 自然吸气发动机，传动部分，匹配10挡 无级变速箱，1.2T车型发动机最大功率85 kW，发动机峰值扭矩185 N.m，发动机最大马力116?Ps，1.5L车型发动机最大功率89?kW，发动机峰值扭矩148?N.m，发动机最大马力121?Ps；而油电混动车型搭载的是1.8L 直列4缸 自然吸气发动机，传动部分，匹配E-CVT无极变速箱，电动机总扭矩185 N.m，系统综合功率101 kW，系统综合马力137?Ps。

要知道；卡罗拉油电混动车型用的是比亚迪三元锂电池，丰田比亚迪强强联手，为解决车主对电池更加的放心，厂家给到了8年或20万公里的质保，解决了车主对电池问题的焦虑，在动力表现上；不管是从动力、还是保值率、品质等方面上来看，卡罗拉的3缸发动机车型我一直都不推荐，因为动力差、抖动明显，后期小毛病多，这是它的缺点，所以要么选择燃油版的1.2T车型，要么就选油电混合的1.8L车型。

但有一说一，对于家庭用车每年行驶不超过 1万公里的客户机，那么这个价位的卡罗拉还是很值得入手的，因为它不仅有传统燃油版车型可选，也有油电混动车型供选，加上3.5万元的优惠力度，让卡罗拉起步价瞬间跌至8.18万元，这些因素都是使它销量能继续维持的原因。