自1972年问世以来，宝马5系一直是中大型豪华车领域里的“常青树”，是为数不多累计生产超过1000万辆的豪华车型之一。历经7代更迭，现如今第八代宝马5系已正式上市，售价区间为43.99~63.99万元！
全新宝马5系的国产长轴距有燃油版和纯电版，进口标轴也有燃油和纯电，共12款车型总有一款符合你的用车需求。关于全新5系外观和内饰的设计我不再赘述，这次小编想和各位聊聊我在珠海的动态试驾体验！
体验长轴5系530Li
我分到的试驾车是燃油版5系530Li，从酒店到赛车场大约40分钟的车程，有城市道路也有高速，可以比较全面地体验这台车。上车后的第一感受就是全新5系开起来非常沉稳，有点7系的感觉；虽然方向盘手感轻盈，但转向依旧精准。
在路口遇到红灯再启动的时候，动力输出得非常丝滑，近乎没有任何顿挫，深踩油门突然松开时也有类似的体验，我想这很大程度上得益于48V轻混技术的加入，这对日常驾驶是个比较大的提升。
上了高速之后，我就切换到了运动模式，这时底盘变得更紧致，油门响应也更灵敏，而且相比之前模拟声浪的效果更加明显，由宝马集团和著名作曲家汉斯·季默联合创作而来的音效听起来非常科幻，也可以刺激你的驾驶欲望。
B48发动机匹配8AT变速箱，这套黄金动力总成已经在多款宝马车型上得到验证，实际体验完全不用担心，530Li拥有258马力/400牛米的动力输出，即便是在中后段也能有不错的加速感受。而且在路面有起伏或接缝的时候，底盘的表现依旧非常扎实，悬架很有韧性，车身没有任何多余的弹跳，这种调教很宝马！
再来说说驾驶辅助部分，全新5系配备了宝马备受好评的自动驾驶辅助系统Pro，而且这次新增加了带视线确认的自动变道辅助功能，时速在60~180公里/小时内，车辆会根据前车速度及路况主动给出变道建议，驾驶员只需扭转视线即可确认变道。说实话，这个功能试过一次真的就回不去了。
体验标轴i5 M60
这次标轴宝马5系的试驾车不是525i，而是属于M Performance系列的i5 M60，更让我兴奋的是试驾地点在珠海赛道，想想就觉得刺激！
不只是外观，坐进宝马i5 M60立马就能感受到与众不同，方向盘12点位置的红色标、中控大面积的碳纤维以及专属的系统UI设计等等，整体车厢氛围很有战斗感。
虽然只有三圈的体验时间，但我仍然能感觉到宝马对运动型车的精准调教，底盘、转向、刹车都很“M”，开起来丝毫没有大车的感觉，而且因为电池组位于座椅下方，车辆整体重心更低，所以开起来真的有一种“贴地飞行”的感觉。
车辆在弯道中的侧倾抑制也很出色，驾驶员的身体不会有过多的晃动，出弯的时候，可以拨动方向盘左侧的BOOST按键，瞬间就能获得601hp/820Nm的最大动力，我算是再一次亲身体验了什么叫“撞头式的推背感”，伴随而来的还有M车型专属的加速声浪模拟，有机会你一定要感受一下这个音效，非常带感。
TA们对全新5系的印象是？
因为这次活动的人数非常多，所以我并没有机会开到纯电宝马i5 eDrive 35L，以后找个机会一定补上！这次SKY还邀请了几位全新宝马5系的潜客来一同参加活动，再来看看他们是如何评价全新5系的吧！
Rocky Hui:从外观看，最具辨识度的就是和7系同款的环形光耀格栅，配合带有棱线的机盖，能让全新5系更显运动气息；内饰最大的改变是交互灯带、水晶组件、星轨天幕所带来的豪华感的提升；我试驾了纯电i5，感觉和开油车的体验很像，完全没有任何违和感...动力响应不会那么冲，而是给人一种有力量感的均衡提速，退可舒适、进可运动，这才是豪华品牌车型所应有的行驶品质...
ZYC:我觉得全新5系的外观比上一代更有辨识度了...一体式悬浮曲面屏的显示效果非常好...动态操控方面还是宝马的强项，还有一点就是宝马的L2+级辅助驾驶实际表现太给力了...
Wes:活动当天上午参加宝马准备的三个workshop，了解到关于全新5系的设计细节和动态调教...去往赛车场的路上，我开到了纯电i5，第一次坐进车内感觉让我眼前一亮，豪华感和智能化都有非常大的提升...还在珠海赛道体验了i5 M60这台性能猛兽，加速和刹车给我留下了深刻的印象。
吴先生:静态感受来看，全新5系最大的提升还是简约而不简单的内饰设计，外观设计也很大气，M运动套装+泰坦金饰条非常符合中国人的审美...赛道驾驶是本次活动的重点，试驾车是i5 M60，第一次驾驶宝马的电车给我的印象就是一台猛兽。运动模式下的转向、底盘依然很宝马...我感觉全新宝马5系再一次平衡了操控性和舒适性，依旧能胜任城市代步和出门旅行的需求。
在珠海参加活动的几天中，我再一次感受到了这座城市的想象力、活力、创造力，这些美好的特质与宝马5系高度契合。“这就是5”的标语彰显了宝马的信心，第八代5系车型的到来，让这款全球最成功的中大型豪华行政座驾再一次突破了自己，油电齐发，全新5系/i5具备驾驶者钟爱的纯粹驾趣与运动豪华，全新5系必将成功，也必然成功！
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