2023年，上汽大众ID.3年销超7.5万台，实现销量突破的原因并非简单的价格战，而是通过内部采用VA/VE的降本方法论。这一方法论旨在在相同价值和功能的前提下，通过“设计”的方式，不断提升降低成本、提高经济效益的能力。
在具体的实践中，ID.3通过降低电池容量，从2022年的57.3kWh减少到2023年的52.8kWh，实现了降本增效的目标。这种轻量化设计不仅提高了燃油经济性，还降低了原材料的使用成本。即便如此，ID.3仍然在亏本销售，每辆车亏损2.7万元，降价后亏损更是达到4万元以上。
为了改变这一局面，上汽大众总经理贾健旭透露，ID.3将在明年一季度换装磷酸铁锂电池，预计可以降本1.9万元，二季度实现盈利。这一举措意味着ID.3将从亏本状态逐步扭亏为盈，实现更加可持续的经营。
尽管ID.3在价格上进行了降价，每辆车现在售价为12.59万元，在竞争对手采用磷酸铁锂电池的情况下，ID.3的亏本大甩卖仍然是一场冒险。随着工业规模的提升和成本的均摊，ID.3最终有望获得盈利。这也让人不禁期待，未来ID.3会在市场上呈现怎样的存在。
对于ID.3这样的亏本甩卖，让消费者看到了一种前所未有的购车机会。过去，16万元的ID.3被认为“价不配位”，而如今12.59万元的售价却令人觉得物有所值。这也再次印证了在汽车市场中，价格往往是影响购车决策的关键因素。
尤其是在新能源汽车领域，价格的变动可能直接影响消费者的购车选择。对于那些对环保有追求、但又不愿意过多支付成本的消费者来说，ID.3的降价无疑是一个良好的消息。虽然ID.3在技术和性能上与竞争对手相比仍具优势，但价格的合理性更容易引起广泛共鸣。
与去年3月大家伙观点相一致，过去20多万元的雪铁龙C6被认为是“工业垃圾”，而12万元的雪铁龙C6却被认为是“真香”一样。这种价位的调整，不仅为更多消费者提供了更多的选择，也促使了整个新能源汽车市场的发展。
在这种市场竞争激烈的环境下，车企为了新能源不断做出努力。虽然ID.3目前是亏本销售，但随着工业规模的提升和成本的均摊，ID.3最终可能会获得盈利。这也让人对未来的新能源汽车市场充满期待，不知道ID.3在市场中将展现出怎样的新姿态。
ID.3的降价不仅改变了其在市场上的竞争地位，也为年销超7.5万台的销售业绩打下了坚实的基础。如何在激烈的市场竞争中持续发展，成为了ID.3及其他新能源汽车面临的新课题。
在汽车市场的角逐中，价格战是一把双刃剑。尽管ID.3的降价策略吸引了众多消费者，但车企也需要谨慎应对，以避免在追求销量的同时牺牲产品质量。此次ID.3的降价，更像是上汽大众在市场布局和品牌影响力上的一次大胆尝试。
降本增效是车企常用的手段之一，然而如何在成本下降的同时保持产品的核心竞争力，是摆在每个汽车品牌面前的难题。ID.3的电池容量减少，采用磷酸铁锂电池，都是为了在成本上取得一定优势。随着消费者对汽车性能和续航能力的要求不断提升，车企需要在不同方面取得平衡。
值得一提的是，ID.3在操控性能和驾驶体验上的优越表现，以及德国狼堡工程师专属调教的底盘，使其在同价位车型中独具竞争力。这也是消费者对ID.3青睐有加的原因之一。
对于消费者而言，能够以更为亲民的价格购得一台性能出色的电动车，无疑是一次难得的机会。汽车市场瞬息万变，每一次调整都可能引发市场的波动。ID.3未来的市场表现，还需进一步观察。
ID.3的降价在市场上掀起了不小的风浪，为广大消费者提供了更多选择。在新能源汽车领域，仍需要不断创新、提升技术水平，以满足消费者对汽车的多方面需求。随着行业的发展，我们期待ID.3能够在未来取得更大的成功。
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