智界S7，华为奇瑞联手，途灵底盘，华为xMotion车身协同控制

智界S7是华为和奇瑞联合推出的轿车，这也是华为智选车业务的新产品，华为此前已经和数个品牌联手，包括与赛力斯推出的问界品牌，与长安、宁德时代推出的阿维塔，以及与江淮的合作等，那么奇瑞华为的轿车有何独特之处？用上华为底盘、华为电机的智界S7到底怎么样？奇瑞会面临哪些挑战？下面我们来详细分析。

底盘车架

智界S7首发华为途灵智能底盘，采用前双叉臂后五连杆独立悬架的设计，配合横向稳定杆，在二十多万的轿车市场，这样的搭配值得肯定，与机械部分匹配的是自适应CDC电控减震系统和空气悬架，通过电机的集成和电池的均匀分布，让底盘的前后重量比达到50:50，带来更稳的操控。

当然底盘也有智能的一面，首先配备了多模态融合感知系统，就是通过多种传感器组合，分析驾驶者的驾驶意图，判定当前的路况和车辆的动态，再让CDC电控减震器执行，带来舒适或者运动的驾驶感受，同时还配备了华为DATS动态自适应扭矩系统，前后电机的扭矩自动分配；而华为xMotion智能车身协同控制系统也是一个新的装备，无论前后载重如何变化，后备箱拉下多少重物，车身与地面都会保持平行，自动调平前后车身，同时可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。

智能化让大马力的轿车更容易上手，想要运动就运动，想要舒适也可以一秒切换。

LUXEED智界品牌，华为和奇瑞分别负责什么？

智界品牌属于华为智选车业务，华为在ICT领域的技术和经验积累是优势，在手机行业多年，对智能化和用户交互设计有独到的见解，因此参与到了内饰设计、座舱智能化、智能驾驶，包括新的底盘智能化，以及已经应用广泛的电机和电控系统。奇瑞则在机械层面深耕多年，包括车架制造、底盘调教，拥有成熟的零配件供应商，通过与捷豹路虎等国际大牌的合作，吸收了不少先进造车技术，包括铝合金车架的设计等，轻量化也是电动车开发中重要的一环。

智界S7的实用性

第一驾驶

智界S7搭载华为DriveONE 800V碳化硅动力，四驱版功率365kW，扭矩679Nm，配合空气动力学设计，鲲鹏前脸将大灯、风刀、侧进气帘等融入一体，带来3.3秒的百公里加速时间，Brembo卡钳、通风打孔刹车盘、米其林运动轮胎缩短了刹车距离，100km/h到刹停，距离为33.5米。

智界S7采用800V高压快充平台，在轻量化车身和低风阻的加持下，百公里电耗12.4度，CLTC工况下续航超过800km，充电方面5分钟就可以增加200公里的续航，15分钟可以增加400公里的续航，长途出行，在有超充站的情况下，充电便捷。

第二乘坐

智界S7的前挡风玻璃向前倾斜，类似奔驰EQ系列的设计，可以增加前部的乘员舱空间，副驾女王空间提供副驾有零重力座椅和纯平多功能仪表台，可以放置化妆台，或者放置笔记本电脑，作为办公桌，但需要注意的是，不能在行车时使用，有安全隐患。方向盘采用小型化设计，可以更清楚地看到前方仪表，当然这种设计的实用性有待验证。

S7长宽高分别为4971mm、1963mm、1461mm，轴距为2950mm，后排座椅支持通风、加热及靠背调节，还可通过触控屏控制空调等。中控台下部有11.9L的镂空储物空间。后备厢容积420升，后备厢暗格下还有52升的储物空间，不用担心轿车但储物问题。

第三智能化

智界S7搭载鸿蒙HarmonyOS 4智能座舱，配合华为ADS 2.0智能驾驶系统，融合感知和智能算法，全向防碰撞系统可以降低碰撞事故的发生几率，华为的防碰撞系统最近在媒体的测试中也得到了验证，S7在停车方面也有新的泊车代驾技术，可以让车自主找车位泊入、车自主找人，在复杂的多层地下停车场，不用担心找不到车。

小编观点:智界S7预售25.8万元起，对于一个新品牌来说，这样的价格并不亲民，而在这样的价位区间，自主品牌热门车型以SUV为主，智界S7不仅面临自主品牌造车新势力的挑战，也进入了特斯拉Model 3等“传统”电动车的领域，你觉得智界S7有机会突出重围吗？欢迎讨论。