阿维塔科技：智能座舱交互趋势以及未来差异化机会探讨

汽车的产品本质正在发生变化，经过电动化和智能化之后，汽车已经从纯粹的交通工具，变成了人们的第二空间和第三空间。

2023年12月13日，在2023第五届智能座舱与用户体验大会上，阿维塔科技智能座舱体验经理王艳丽表示，一般情况下分析未来趋势的时候，会把未来的趋势分成两类，一类是主流趋势，还有一些趋势是新趋势，这些就是寻找差异化的机会点，可以试图找到跟品牌价值主张符合的部分。

王艳丽提出，未来当AI Agent技术成熟之后，能够真正进行主动思考、复杂规划、长期记忆，并且能记住对世界的感知，形成自己的知识观和世界观，在这样的阶段可以思考有两个差异化的机会。

阿维塔科技智能座舱体验经理

以下为演讲内容整理:

阿维塔智能座舱交互架构

在新汽车时代，汽车的产品本质正在发生变化。经过电动化和智能化之后，汽车已经从纯粹的交通工具和机械大玩具，转变为人们的第二空间和第三空间。汽车在满足人们基本的出行需求基础上，逐渐成为连接人和交通的智能化终端。

图源:演讲嘉宾素材

汽车产品本质的变化带来了产品定义方式的变化。以前定义一个产品时，主要围绕产品的属性以及支撑这些属性实现的载体展开，考虑车辆的外观、空间、动力、操控，思考要提供哪些车载服务，是否具有低成本和高可靠性，是否可以快速迭代以适应飞速变化的市场需求。而现在则需要更多从用户场景和能提供的服务来考虑，需要更多考虑如何与目标用户在其生态圈和社交圈中建立触点，如何提供售后和硬件的升级服务，提供的数字服务如何开展，以及如何选择智能生态组合等。

产品定义的方式从以前的产品属性驱动变为场景和服务驱动。与时代同时变化的是消费者需求。消费者购车需求不再只是出行工具，而是把智能车视为电子产品，希望能够带来更新鲜有趣的体验。人车关系上，消费者把车从工具转变为朋友、伙伴，希望车能够帮助他们更好的照顾家人，能够让他们更高效的生活，能够让他们获得归属感和掌控感，以展示自己的个性等。

作为一个情感智能，悦己而行的品牌，我们在定义智能座舱产品目标时更多考虑目标用户的情感诉求，找到用户未满足的期望，构建了情感智能三角，分别是高端奢华、温暖体贴、有未来感。我们认为智能座舱的智能应该是有温度、有情感的。比起智能能够带领我们走向何处，我们更关心智能的出发点。我们认为智能应该从人的情感诉求出发，从每一个细微、最真实的体验场景出发，具有人的温度。

在此目标下，我们构建了阿维塔有情感、有温度的智能座舱交互架构。以E12座舱交互架构为例，我们的智能座舱交互框架分为三层，分别是信息层、交互层和VPA层。信息层负责信息传递，交互层负责用户交互，VPA层既负责信息传递，也负责交互，同时也是情感沟通的窗口。

图源:演讲嘉宾素材

在信息层，车外的Halo屏将交互从车内延伸到车外，是车与行人交流的窗口；车内的超薄远端屏和电子流媒体后视镜共同打造了极具创意的“电子风挡”，被镶嵌在极具未来感的环抱感内饰设计中。

车内设计的远端屏和市面上其他屏幕完全不同。市面上大部分Pillar to Pillar的长联屏都比较宽，具有触控功能。有一些产品把Pillar to Pillar长联屏和中控屏联合起来进行交互，用户在中控屏上点击一个APP，APP会出现在长联屏上，下一步操作就需要在长联屏上去点击，很容易让用户混乱。

此外，Pillar to Pillar的长联屏位于驾驶员的高关注区域，有一些产品在在长联屏上展示过多信息，甚至是娱乐内容，这些信息在极端场景下可能造成驾驶员信息过载，带来安全隐患。在现阶段PHUD不够成熟，不能量产的情况下，我们使用现有的屏幕技术和电子流媒体后视镜技术，为用户构建了一个非常前瞻且有未来感的交互场景。电子风挡的设计比一般智能座舱窄，会展示驾驶员需要的最关键、最重要的信息。同时它靠近挡风玻璃的设计可以让驾驶员将注意力更好集中在驾驶场景上。

在交互层，15.6英寸的中控屏和方控按键以及车端物理按键共同构成了车的交互层，使用的是鸿蒙座舱系统，可以提供丝滑、高应用性且安全的交互体验。

VPA层是E11到E12车型上变化最大的部分。我们在E12上将Vortex数字化，超越了实体的概念，融进整个电子座舱中，既负责交互，也负责信息传递。并且联动了座舱内设计的360度环绕式氛围灯，共同创造一种全新的环抱式交互方式。

未来交互趋势和差异化机会

在用户需求更新十分频繁的今天，我们如何提前与之未来发展趋势，把握机遇？实际上，所有的未来都是从今天发展过去的，我们目前所在的环境包含了很多未来元素。当站在未来的某一个时间点上，用未来的视角审视今天，审视用户需求的痛点时，就会发现GAP在哪里，通过这些GAP能够知道现在要去做什么、制定怎样的计划，就能在未来某个时间点达成想要呈现的状态。

如何做出自己的差异化呢？一般情况下分析未来趋势会分成两类，一类是主流趋势，如芯片技术、3D渲染等；一类是比较模糊，甚至可能存在风险的趋势，这些可能就是寻找差异化的机会点。我们可以试图找到和品牌价值主张符合，或目标用户差异化需求点服务的部分，形成差异化优势。

下面将探讨三个可能被大家忽视的新趋势。一是从大模型到AI Agent。现在的大模型尚处于过程态和萌芽态，具有一些比较明显的缺点，如可信度问题。当前的大模型缺少真正的长期记忆，也许可以进行多轮对话，但实际上无法记住昨天的对话，不能真正实现和用户共同成长。因此尽管大模型火爆了一年，但并没有真正在用户的用车场景上展现使用价值，个更多是一些偏常性的功能。

图源:演讲嘉宾素材

未来AI Agent技术成熟后，能够真正进行主动思考、复杂规划、长期记忆，并且能记住对世界的感知，形成自己的知识观和世界观时，就有两个差异化的机会。一是AI Agent本身可能成为品牌的差异化竞争力。二是交互形态，采用怎样的方式和用户进行简单的交互将成为另一个差异化机会，如以前用户需要自己选择想要的功能，之后只需要选择是或否就行。

第二个新趋势是分区交互。汽车交互和手机交互最大的区别在于，手机是个人产品，而车内在不同场景下会有不同的人，不同人的需求有所不同。如驾驶员更偏向驾驶场景，需要导航，听清楚警示音及模拟声浪等，而车上其他成员可能需要娱乐类场景，如听音乐、看视频等。因此需要做到分区，避免不同声音之间的干扰和冲突。

许多产品对于将车上的视觉交互、语音交互、音频通道等进行分区已经有了尝试。比如E11设计了副驾自动熄屏功能，当副驾座位上没有人时，会自动关闭副驾屏幕。理想则有一个小主人模式，当开启该模式时，副驾屏和后排屏UI界面会更换为儿童使用的界面。

第三个新趋势是多模态交互。业界对于车端的多模态交互已探讨多年，但实际在车端落地的场景并不多。今年日用电子领域的空间交互有了极大进展，眼动交互应用等十分突出。一些概念车设计了很多有趣的空间交互场景，融合MR的技术，用户可以在车内通过虚拟成像按钮进行车控操作，可以将车外的景象在车内进行场景重建，通过空间交互获取车外景象的信息。

以上交互可以借鉴运用到车端场景中。如许多主机厂都在思考的痛点场景，两个人在车内休息时，其中一个人想要关闭座椅按摩，但无法触碰到中控屏幕，如果通过语音关闭座椅按摩，又会影响另一个人休息。这种场景下，可以考虑设计Apple Watch Ultra2双指互点，或创造一个敲击两下座椅就可以关闭座椅按摩的场景。