今年，中国造车新势力在全球汽车产业中成功出圈，先后与大众汽车集团、Stellantis集团喜结良缘，推动了中国车企的全球化征程更进一步。
7月26日，小鹏汽车与大众汽车集团宣布签订战略技术合作框架协议，然而目前，该框架协议尚无实质性进展，为这场合作的后续增添了些许悬念。
相比小鹏和大众悬而未定的框架合作，零跑汽车与Stellantis集团的合作后来居上，率先落地，目标一致地剑指全球新能源汽车市场。
10月26日，零跑汽车与全球第五大车企Stellantis集团宣布缔结战略合作伙伴关系。Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，并在零跑汽车董事会获得2个席位，同时与零跑汽车以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。据亿欧汽车了解，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
唐唯实与朱江明代表双方进行签约
25天后，双方已高效地走完了从官宣到交割的全流程，靴子落地了。此次全球化、深融合、强联结的战略合作打破了国际头部车企与中国造车新势力之间的次元壁，印证了中国造车新势力备受全球化企业的认可与关注，正式奏响了中国新能源车企阔步出海的序曲。
作为最快完成落地的、行业首家达成与跨国巨头合作的造车新势力，零跑也迎来了属于自己的高光时刻。自交割完成后，零跑汽车得到了价值投资者的一致认可，其股价连续多个工作日上涨，市值屡创新高。
零跑港股股价走势图
12月1日，零跑11月销量出炉，月交付达18508台，连续刷新交付量历史新高，实现130%的同比增长，稳居造车新势力第一梯队。
加入全球角力，成功扳回一局
1997年10月，一辆名为“中国子弹头”的中国制造汽车出口到了美国，自此打开了中国汽车出口的大门。从出口第一辆到第一百万辆，中国汽车用了15年，走得慢且艰难。
中国车企“以市场换技术”的方式养肥了海外车企，却造成了自主品牌的长期羸弱。事实证明，拱手让出市场难以换来真技术，车企只有自持核心技术才能赢得市场和尊重。
不论是大众向小鹏抛来橄榄枝，还是Stellantis与零跑的携手，均是因为两大巨头看中了中国造车新势力的技术实力，重仓加持以期赶上电气化转型的黄金窗口期。
零跑汽车联席总裁武强在接受亿欧汽车采访时表示，零跑与Stellantis的合作是互利共赢。其中，零跑拥有技术先导的优秀成本效益的电动车生态，及四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池、全新油冷电驱为代表的LEAP3.0创新技术，备受Stellantis的看重，这将助力Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。
Stellantis集团全球首席执行官唐唯实直言，通过本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一个盲点将得到解决，并将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。如今，中国车企零跑通过技术和产品布局不仅补全了国际巨头的短板，还能为其带来可预见的价值回报。
在全球汽车市场的角力中，中国车企在新能源时代成功扳回一局。
零跑汽车登陆慕尼黑车展
值此汽车产业剧变之际，中国车企依托先进的新能源等技术、世界工厂的制造经验，赢得了先机，抢占了优势地位，并以智能电动汽车为抓手，夺得了新能源时代的制高点，有望在燃油车时代弯道超车，重构世界汽车市场的传统秩序。
可质疑随之而来。若Stellantis效仿中国车企“以市场换技术”的方式，零跑该如何应对？武强坦言:“过往的几十年时间里，中国车企希望可以通过市场换技术，但这个目标并未实现。所以，现在也不应该轻易地认为跨国车企可以做到这一点。”这足可见零跑汽车对此次跨国合作的笃信。
此次合作不仅印证了零跑的技术实力，也为零跑应对全球车市的不确定性风险提供了充足的粮草弹药。更为重要的是，此次合作开辟了零跑的海外业务线，借助Stellantis遍布全球超130个国家的客户网络，及在30多个国家的生产制造基地，零跑汽车将快步进军全海外球市场，并以轻资产的高效方式塑造品牌与产品的全球影响力。
当前全球新能源汽车市场红利尽显，这并非单属于零跑汽车的时代机遇，而是属于整个中国汽车。只是打头阵的零跑汽车不仅开创了中国汽车出海创新性的解决方案，还为中国汽车全球化布局谋得了一个好的开篇。
零跑C10首发出击，挺进全球市场
11月17日，在第21届广州车展开幕式上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠表示:“今年前10个月，中国汽车出口量为392.2万辆，同比增长59.7%，全年出口量成为世界第一已成定局。”而今年一季度，中国汽车出口首次超越日本，已跃居成为世界第一大汽车出口国。
从第一辆汽车出口，到成为世界第一大汽车出口国，中国用了26年，终于迎来了属于自己的汽车时代。
当前中国车企正逢其时，扬帆出海势在必行，随着中国更具竞争力的汽车产品涌现，中国汽车必将在全球市场迎来爆发期。武强表示，对于全球细分市场的布局，零跑已经做好了准备。“海外业务的工程梯子现已搭好，我们准备出发了。”
在全球化市场，零跑汽车拾级而上的核心武器是C10。
零跑首款全球化战略车型C10
今年9月，零跑汽车带着一份进军全球市场的诚意登陆了慕尼黑车展，这就是基于LEAP 3.0技术的零跑首款全球化战略车型C10，其配备了四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0技术、全新油冷电驱、8295座舱系统、激光雷达高阶智驾解决方案在内的前瞻技术。而从C10开始，零跑所有新品都将以全球化标准打造，以上足以证明零跑挺进全球市场的野心。而紧握时代红利的零跑汽车欲带着C10这一出海重器，奋身奔向全球化的蓝海。
亿欧汽车了解到，C10将于明年在全球多个市场上市，将通过Stellantis在全球范围内的渠道资源进行销售，这也将正式开启Stellantis与零跑汽车合作的全球篇章。“Stellantis看重我们能够不断地推出具有平价比和成本优势的电动车产品，而C10将代表零跑首发开局，挺进全球市场。”武强说道。
零跑虽然依托于Stellantis的海外渠道，但并不会做甩手掌柜，武强表示，零跑将以组合拳的形式来选用销售渠道和售后服务渠道，选择与Stellantis团队有商有量，携手构建强有力的综合打法，来全方位地推动C10在海外的销售工作。
零跑首款全球化战略车型C10登陆慕尼黑车展
对于开拓海外市场的每一步，零跑都格外谨慎，但同时也格外乐观，未来2年，零跑还将推出5款全球化产品，进行新能源全球版图的开拓。
虽然海外机会多，但并非遍地黄金，中国车企仍需意识到其中的挑战。“即便身处激流中，我们也会牢牢地扎稳，不被河水冲走。”在武强看来，合作交割只是万里长征第一步，真正繁重的工作在后面，“现在我们跟Stellantis集团是处于关系坐实，开始干活的状态。”
突围出海困境，开启中国车企出海新先河
目前，中国汽车产销量已连续14年稳居全球第一，中国新能源汽车持续爆发式增长，已连续8年保持全球第一。作为世界第一大汽车市场，在新能源与智能化的红利加持下，中国走出世界级的汽车品牌只是时间问题。
11月26日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》，华为车BU分拆独立的信号愈发明显，而与长安的深度牵手再次印证了华为“不造车”的原则。
“不造车”的华为选择帮车企造好车，减轻合作车企压力的同时，也将核心技术收入囊中。这意味着在中国新能源车企中，目前坚持全域自研的仅有传统车企转型而来的比亚迪，及造车新势力中的零跑汽车。
对中国新能源汽车而言，只有将技术牢牢掌握在自己手中，才能更好地实现高质量发展，而成为世界级品牌的第一步就是要拥有驰骋全球市场的技术实力。
对此，零跑拿出了压箱底的技术——LEAP3.0第三代中央集成的电子架构，其本身有三套解决方案，可全面支撑高、中、低不同配置的车型，并适配不同价格、不同尺寸的车型。
零跑全栈自研技术与产品
“面对不同的市场，零跑完全可以适应不同的消费需求，来推出相应的车型产品，”武强对亿欧汽车说道，零跑研发体系中的产品既能满足中国市场的需求，也能满足某些海外细分市场的需求，“我们可以做到自由切换，不存在为了欧洲或者中国市场单独进行研发的情况。”这种创新的技术方式极大节约了成本，提升了效率，并可以留出足够的利润空间。
零跑自由切换、灵活适配的技术架构尤其受到Stellantis的钟爱。对Stellantis这家全球最赚钱的车企而言，技术创新是其最关注的层面，因为这才是其提升经营效率的关键。2023年上半年，Stellantis集团销量超320万辆，获得超过100亿欧元的净利润，其中净利润率达到14%至15%，在全球整车行业中排名最高，可见Stellantis的经营之高效。 当下，在顺利达成电气化目标同时，还要保证企业的经营利润率，是摆在Stellantis面前的重要课题。而零跑的出现，恰好完美解决了Stellantis的核心难题。这也解释了为什么从初相识到正式完成交割，二者合作只用了278天。此次合作成为了最快达成交易的跨国车企合作案例，也成了中国新能源车企与国际头部车企深度合作的成功标杆。
以往中国车企若要出海，便意味着在海外市场需要重新开始，进行从0到1的初始积累，过程难且漫长，不仅要承担前期投入高、回报周期长的风险，还有面临或将血本无归的后果，这严重拖慢了中国汽车全球化的进程。而零跑汽车“以技术换市场”的方式成功突围中国车企的出海困境，也再次证明了中国车企只有自持先进技术，才能拥有优势谈判的筹码，才能发掘更具价值的合作伙伴，撬动更大的市场。
成立8年的零跑与营收超万亿元的Stellantis集团，如同快鱼与大鱼的强者同盟，在保持独立并放大彼此优势的基础上协同发展。凭借着全球车企巨鳄的重金押注和全渠道加持，零跑的技术创收有望成为第二增长曲线，并赋能国际车企巨头快速转型升级。
在全球新旧动能转换的关键窗口期，Stellantis集团与零跑汽车的合作为中国汽车出海提供了创新性的发展路径，对提升中国汽车在全球市场的影响力具有深远的战略意义，有望开启中国汽车出海的新先河。
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